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麦尔斯小个a级车不会做低奔驰品牌

2019-04-10 20:35:44来源:励志吧0次阅读

麦尔斯:小个a级车不会"做低"奔驰品牌

中国山东讯麦尔斯依然延续着经济危机以来乘飞机坐公务舱的习惯,但作为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官,对车型投入和品牌宣传,他可不想做任何节约。

11月19日,麦尔斯把奔驰a160和a180带入了中国,并为此举行了盛大的上市仪式。熟习奔驰的人知道,诞生于1997年的a级车,以其独特的单厢式设计为小型车空间做大化找到了设计方案,是年轻的奔驰车。

近两年,为尽快提升销量和市场占有率,导入低端车型已经成为各大豪华车品牌惯用的手段。在宝马1系、奔驰b级、奥迪a3等奢华紧凑型车相继入市以后,奔驰才谨慎地推出更小个儿的a级车。

这种谨慎并非没有原因。对于奔驰中国来说,这的确是一次冒险。

众所周知,一直以来奔驰给外界尤其是中国市场的印象,都是有着悠久历史且生产s级、e级行政座驾豪华车,很长一段时间来,奔驰在中国的销量结构都是倒金字塔形,s级和e级是销量主力,特别中国已是s级全球市场之一。

而且从奔驰本身的生产历史看,这样的大车历史更长,目前s级已经是第八代,而e级车也已经是第九代,a级车才仅仅是第二代的产品。这样的小奔驰能否为市场接受,20万元出头的价格又是否会影响奔驰高端形象,成了麦尔斯必须考虑的问题。

甚至行业里已经有人认为,在大家热议燃油税、小排量车的时候,奔驰推出a级车是为了迎合中国政府。

其实不然,为引入这款新车到中国,奔驰做了大量研究和前瞻性分析,制定了明确战略。麦尔斯的想法是,在继续引入像e级车、c级车的同时,还要进一步发展和深化奔驰的小型车战略。在他看来,随着中国汽车市场的迅速扩大,消费者的消费理念正在成熟,节能、环保、高品质的小型车早晚会赢得人们的爱好。

a级车正是奔驰小型车战略的关键一步。在这款车之前,奔驰在小型车方面已引入了b级车和smart。按照麦尔斯的计划,只有两座的smart代表的是一种生活态度,吸引那些个性的年轻人,b级车瞄准的是年轻的家庭客户群,而a级车则瞄准的是年轻精英。三款车结合,构成一个更加宽泛的年轻消费群,a级车的到来意味着奔驰小型车战略布局完成。

小型车战略,也是奔驰品牌战略的一部分。在过去3年多,麦尔斯在中国引入了全系suv、跑车、b级、r级等一系列新车型,同时还引入了奔驰社会公益理念,目的就是要让奔驰摆脱高高在上的形象,变得年轻、运动,让这个老品牌在中国具有年轻的心。

眼下,麦尔斯的工作还没有到高潮。明年初,奔驰发明汽车125周年庆典将重点放在了中国。届时,奔驰要重新定义汽车,传递出创新的品牌核心理念。

当然,麦尔斯在中国的挑战还有很多,比如奔驰全球总裁蔡澈已立下了2015年在中国销售30万辆车的宏大目标,作为实施者,麦尔斯从小型车战略、品牌战略再到市场战略,都有着怎样的具体计划?本报专访了麦尔斯。

财经:奔驰引入a级车是出于一种怎样的战略思考?

麦尔斯:大家知道b级车上市1年后销量非常可观,同时smart的销量也取得了突破性增长,在这样的背景下把a级车引入中国,正是在中国发展小型车战略的一部分,也是非常重要的一点,这也让我们将奔驰全系产品带进中国市场的梦想得以实现。

:你如何看待a级车所属的中国紧凑型豪华车细分市场?对a级车的预期如何?

麦尔斯:a级车的诞生在全球首创了豪华紧凑型车的细分市场,未来在中国,紧凑型豪华车市场会成为汽车市场的一个增长点,这个增长点主要来源于两方面:1是升级换代的车主,这些车主目前选择的是些普通汽车,而随着其本身的提升,会具有进入奢华紧凑型车市的潜伏动力和需求,也会选奔驰品牌。2是次购车的用户,他们一直以来对奔驰品牌充满向往,a级车为他们提供了选择可能。

a级车潜力非常大,以b级车为例,其上市初期每月销售几百辆,现在每个月销售1500辆。作为奔驰来讲,引入a级车不纯洁是为了销量提升,更多是向大家展示奔驰在紧凑型豪华车细分市场的领导地位。一旦大家接受这样的产品,无论他们选择smart、a级车或b级车,都是对我们的支持。

:不为销量?也就是说,在奔驰的产品结构中,a级车永远也不会取代s、e级成为主流?

麦尔斯:从今年全球范围看,奔驰e级车销量已超过奥迪a6和宝马5系,奔驰c级车销量也超过了宝马3系和奥迪a4。但我们的理念是,产品能更加多元化发展,而不仅仅是某个车型一枝独秀。

:奔驰原来在中国的销售一直是倒金字塔形,也就是说s级车卖得,未来你觉得什么样的销售比例是合理的?

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